小生或丑角？從BRT談臺中市政規劃場記
【臺灣我說系列】
【10/30 小生或丑角？從BRT談臺中市政規劃】
時間:2014年10月30日19:00
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| 活動結束合影 |
場記:
講座是在一個很輕鬆的歡樂的氛圍開始的。劉教授先是自己簡單介紹了自己，在大學時學的是外文系，林建農是他的同學。大學畢業之後去美國讀了國際關係碩士學位，並留在美國任教十年。為了更好的探討本次話題，劉教授也讓大家一一介紹了下系別。劉教授說，每個不同專業背景的人，看待事件的角度是不同的。
劉教授告訴同學們，在瞭解一件事情之前先從定位開始。他向我們提問，建設BRT是在臺中發生的。那麼，什麼是臺中？為什麼會是在臺中建設？只有對臺中有進一步認識，才能去判斷，臺中是不是應該建設BRT。隨後，在跟著劉教授的思路下，分別探討了臺中市的人口與分佈、臺中與臺北市、臺北縣土地對比、以及過去四十年，臺灣的區域發展情況。在提及到是先建設還是先發展的問題上，劉教授指出，現在社會的發展存在病態，總是先發展了才去解決因為發展暴露的建設問題。應該是先建設才去發展。現在的臺灣的南部是重工業。中部沒有重工業。中部沒有產業。不是高資本額，不是高污染的產業。臺中的建設應該更為妥當地規劃。
劉教授肯定BRT系統的作用，表示全世界有一百多個城市使用這個系統。但針對臺中的環境來講，現在投入的BRT並沒有解決臺中的大眾運輸的問題。BRT的R是rapid（快速快捷）意思，這在臺中並沒有體現。BRT遇到紅燈和普通公車一樣也需要停車，BRT的專用道是從原來的道路分割出來的，壓縮普通車車道，其他的公車只能走慢速道。BRT的帶來並沒有給通勤就學的民眾帶來出行習慣的改變，反而帶來了更多的交通隱患。從橫向的區域和國家的經驗比較，我們在猶豫什麼？我們希望的大眾運輸是不是應該有專屬路權？
臺灣已經進入了一個公共建設很緩慢的時代。在環境等諸多因素的刺激下，臺灣社會需要建立專屬的大眾運輸系統。縱看四年前出現的免費公車專案，2011年乘車比例是3.7%,2012年是4.3%,2013年3.8%.100個人只有3.8個人才用公車。數據告訴我們，免費的大眾運輸帶來的只是財政上的壓力，解決臺中市的交通問題，具有專屬道路權的真正快捷運輸刻不容緩。這種運輸應該是能改變大家出行習慣之真便民運輸。
最後，劉教授再次提出什麼是捷運的概念，那就是定點準時。因為對公共交通最具需求的通勤和就學人群，他們的要求便是必須準時准點。現在臺中市政府為了免費試營運為吸引點吸引廣大民眾乘坐，若沒有免費一說，還有多少人願意搭乘呢？
講座結束，劉教授回答了在場同學的問題，從財政、交通隱患等方面探討了BRT，再次重申了BRT之於臺中並沒有解救臺中交通。
筆者簡論：
筆者是來自大陸，在筆者生活的城市——浙江杭州，也有BRT。跟臺中的BRT相比，它的不同之處在於，杭州BRT路線長，車站少，車速快。適合城市遠距離站點的快速運輸。相同之處，他也同樣也是沒有專屬路權，佔用普通車道路。就筆者的乘車體驗來講，筆者感覺和普通公車沒有區別。尋常時段，只要覺得哪種乘車方式能夠抵達，在筆者眼中，BRT和普通公車是一個樣的。因此，筆者很認同劉教授提出的大眾運輸需要專屬路權的看法。
附：
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